同社は電動化の進展という市場環境の変化を踏まえつつ、利益性とキャッシュ創出の両立を成長戦略の中心に据えています。直近では2024年に売上高約$3,475百万、純利益$282百万、調整後EBITDAが$598百万を達成しており、こうした収益力を維持しながら事業をスムーズに転換することを目指しています。資本政策では流動性確保のために2025年に満期を持つ新しいタームローンや最大$630百万の新リボルビング枠の整備、さらに2024年に実行した株式自社買いで$296百万を買い戻し、2025年には新たに$250百万の買戻し枠を設定するなど、株主還元と財務健全性の両面を追求しています。

同社は重点投資を「ゼロエミッション技術」と既存の高性能ターボ技術の両方に行っています。研究開発面では約1,300件の特許を保有し、2024年は研究開発費の約60%を燃料電池や電動化向けの技術に振り向けており、燃料電池用圧縮機（40kW〜250kW対応）や電動パワートレイン向け圧縮機、電動冷却製品などを開発しています。差別化策としては、長年のOEM向け量産ノウハウとグローバルな低コスト生産拠点、約1,400人のエンジニア網を活用して顧客の要求する品質・納期を満たす点を強みにしています。OEM向けが売上の約85%を占める一方、アフターマーケットの既存車両ベース（約1億4,000万台）を活用した収益安定化にも注力しています。

新市場開拓では、従来の乗用車向けだけでなく大径エンジンを使う産業用途や船舶、発電向けなど「大口径／産業分野」への展開を進めています。2024年には産業用途向けの最初の試作を主要OEMに納入し、レンジエクステンダー付き電気自動車向けのターボ採用や商用車向けの事前量産契約を獲得するなど、電動化と内燃両面での受注基盤を広げています。財務面では2032年償還の$800百万シニアノート発行や既存借入の借換えにより中長期の資金繰りを安定化させ、2025年は設備投資をやや増やす見込みで、開発投資と市場開拓を両立させる計画です。

技術革新への取り組みは実務的かつ継続的で、同社は年間約10件の新技術導入や主要製品群の約3年ごとの改良を標準化しています。顧客と共同で開発費を負担する形態も進めており、2024年の顧客からの開発費戻入は$67百万に達しています。また、リマニュファクチャリング（再生品）を欧州などで拡大しており、既に300件超の適用追加で資源の有効活用と収益拡大を両立させています。こうした実装型の研究開発と顧客密着の試作・事前量産活動により、同社は燃費改善や排出削減の「実用的な解」を速やかに顧客に提供することを目指しています。

	2019/12	2020/12	2021/12	2022/12	2023/12	2024/12	2025/12
Return on Assets	14.3	3	17.3	14.6	10.1	11.7	13.4
Total payout ratio	-	-	-	-	-97.7	-	-83.9

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