同社は「Buy and Build」戦略を中核に、買収と買収後の有機的成長を組み合わせて事業規模を拡大し、株主価値の向上を目指しています。具体的には中堅規模の運送・ロジスティクス会社を取得して設備稼働率を高めることで市場シェアを拡大する方針で、2020年には5Jグループの買収などを実行しています。資本面ではOTCQBに上場（銘柄：SMGI）しており、発行済株式数は2023年4月17日時点で47,739,284株、2022年6月30日時点の非関係者保有時価総額は約4,281,560ドルといった公開情報があります。

同社が重点的に投資する分野は車両・重機などの設備投資、運転資金、業務システム、人材（営業力や現場オペレーション）で、これらを改善して買収先の「制約」を取り除くことを狙っています。サービス面では安全性と作業品質、熟練クルーの提供を差別化要素と位置づけ、石油・ガス依存を下げるために橋梁用ビームや風力部材、大型変圧器などインフラ系のヘビーホール輸送にも注力しています。2021年12月には国内全域を対象とするブローカー業務を自社内で立ち上げるためにフォートミル（サウスカロライナ州）に拠点を設置し、外部ブローカー依存を減らす施策を進めています。

新市場開拓と事業拡大は買収とサービス多角化の両輪で進められています。同社は主に米国南西部で事業を展開してきましたが、ブローカー事業の全国展開やインフラ、再生可能エネルギー向けの輸送需要取り込みを通じて地理的・顧客構成の分散を図っています。顧客リスクにも注意を払っており、2022年末の売掛金では単一顧客が全体の約14%を占める一方で、同期間の売上では10%超の単独顧客は存在しないなど、収益源の分散を進める計画を示しています。

技術革新への取り組みは業務システムとオペレーション効率の強化に重心を置いています。同社は買収後の統合で販売管理や財務コントロール、顧客管理システムを整備することを明確に掲げており、自社ブローカー化による配送調整や積載率向上など運行管理の最適化を狙っています。また、従業員・経営陣のインセンティブ制度としてストックオプション等の報酬制度も整備しており（2018年プランの上限が4,000,000株に拡大済み）、人材確保と経営目標の整合を図ることで技術と運用の両面で競争力を高めようとしています。

	2014/12	2015/12	2016/12	2017/12	2018/12	2019/12	2020/12	2021/12	2022/12
Return on Assets	42.9	-15.8	-47.2	-98.2	-52.2	-80	-93.7	-39.3	-45.2
Return on equity (%)				-	-	-	-	-	-

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