同社は中期的に収益性とキャッシュ創出の回復を最優先に据え、2027年を目標年とする明確な数値目標を掲げています。具体的には、2025年以降の年次座席供給（ASMs）を年率1〜2％の成長に戻すこと、2027年に営業利益率（特別項目除く）を少なくとも10％にすること、同年にフリーキャッシュフローを年1億ドル（$1B）超にすること、事後税引き後の投下資本収益率（ROIC）を15％以上にすること、そして財務レバレッジを30％台前半に抑えつつ投資適格格付けを維持することを目指しています。短期的にはキャッシュ確保と株主還元を両立させる方針で、2024年には配当と自社株買いで計6.8億ドルを株主に還元しており、$2.5Bの自社株買い枠を設定しています。

重点投資分野は機材の近代化と運航効率の向上です。同社はボーイング737 MAXの受注枠で有利な価格条件を確保しており、可能であれば2031年末までに既存の古い機材を大半もしくは全部をMAXへ置き換えることを目指しています。これに関連して売却やセール・リースバックを活用し、2024年末には35機の737-800を約8.71億ドルで売却し短期リースで運用を続けるなどの施策を実行しました。加えて、機材の回転時間短縮（ペーパーレス化、通信ツール改善、リアルタイム情報提供）や深夜便の導入で機材稼働率を上げ、これらの効率化とコスト削減策により2027年までに年間5億ドル超のコスト削減を目指しています。こうした取り組みで燃料効率や整備費用の低減を図り、低コスト構造を改めて差別化要因としています。

新市場開拓と事業拡大では、消費者向けの高付加価値商品と提携拡大が柱です。同社は2025年に自社運営の旅行商品プラットフォーム「Getaways by Southwest」を開始し、宿泊や現地アクティビティをパッケージ化して高マージンのレジャー需要を取り込みます。また、国際ネットワーク拡大のために他社とのコードシェアや接続提携を推進しており、2025年第1四半期にはアイスランド航空との大西洋接続を開始、さらに少なくとももう一社との提携追加を計画しています。法人向けにはSWABIZや新しいグループ旅行ツールを整備して企業需要を取り込み、夜間接続便や現金＋ポイントなどの新商品で顧客接点を広げる狙いです。

技術革新ではデジタル化とデータ駆動の収益化に注力しています。同社は顧客接点の近代化プログラムを進め、ジェネレーティブAIを含むAI技術を顧客体験全般で試験運用しており、マーケティングではAIによる広告文の最適化でコンバージョンを改善しています。収益管理面ではシステムの微調整と人員強化、確率曲線の再校正で高価格帯の需要を取り込む施策を行い、2024年には補助収入（ノンフェア収入）が過去最高となりました。合わせてコールセンター削減やアプリ利用の向上などで運営効率も高めており、これら技術投資は顧客満足と単価向上、運用コスト低減の双方に寄与することを同社は目指しています。

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