同社は財務再編を通じて収益基盤の立て直しと安定的な成長を目指しています。2024年末時点で実施した再建計画には、再編後に約8億4,000万ドルのシニア担保債（Exit Secured Notes）を発行し、最大3億ドルのリボルビング信用枠を設定する方針が含まれており、同年12月30日には再編会社向けに合計3.5億ドルの株式権利募集（Equity Rights Offering）を開始しました。これらは当面の流動性確保と債務構造の簡素化を目的としており、同社は資本構成の変更や追加資金調達で運転資金と設備投資を賄うことを目指しています。

同社は成長よりも「収益性の回復と差別化」に重点を置いた投資を行っています。具体的には2024年に打ち出した変革により、従来の超低運賃モデルから価値提供型へシフトし、プレミアムバンドル（Go Big、Go Comfy、Go Savvy）とベーシックな選択肢（Go）の両立で客単価向上を狙っています。併せて座席あたりの運航コスト（CASM）を抑える戦略は継続しており、2024年のCASMは11.35セントと業界内で低水準を維持しています。収益面では動的価格設定や会員制（Spirit Saver$ Club®）・提携クレジットカードなど付帯収入の強化を進め、需要に合わせた収益最大化を図っています。

新規市場の開拓と事業規模の最適化では、米国内とラテンアメリカ・カリブ海路線を軸に選択と集中を行う計画です。機材面ではA320ファミリーの導入を継続し、直近では第三者リースで39機のネオ機を2028年までに受領する契約を有しており、残りの確定発注分約52機については一部の調達に関してエアバスとのバックストップ合意（融資手当）を取り付けています。一方で老朽機の売却（A320ceo/A321ceoを21機売却契約中）や需要動向に応じた納期調整でキャパシティを柔軟に管理し、成長ペースを抑えながらも収益性の高い路線へ資源を振り向ける方針です。

技術革新と運航効率化にも注力しており、顧客体験向上のため機内内装の更新やセルフ荷物タグ導入といった設備投資、オンライン直販の強化による販売コスト削減を進めています。整備面では主に日常のライン整備を内製で行い、エンジンや大型機体整備は外部委託で効率化する方針を維持しています。なお、PW1100G-JM（GTF）エンジンの検査対応が続いており、交換や点検が少なくとも2026年まで必要と見込まれる点は運航リスクとして管理しています。全体として同社は低コスト基盤を守りつつ、プレミアム商品やデジタル販売で差別化し、再建資金で安全な運営基盤を再構築することを目指しています。

	2012/12	2013/12	2014/12	2015/12	2016/12	2017/12	2018/12	2019/12	2020/12	2021/12	2022/12	2023/12	2024/12
Return on Assets	13	16.8	16.2	15.4	9.3	11.5	3.4	5.5	-2	-1	-6.2	-4.8	-12.9
Return on equity (%)

Spirit Aviation Holdings, Inc.【FLYYQ】Other